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Zur heutigen Episode:

Emotionale Unreife als politisches Problem.
Maren Urner zeigt auf: Wenn Parteien keine klaren Haltungen einnehmen, wenn Angst und Unsicherheit in Floskeln verpackt werden, dann betreiben wir Pseudo-Politik. Die den Falschen hilft.

Die AfD besetzte emotionale Räume.
Es geht gar nicht um Argumente, sondern um das Gefühl von Zugehörigkeit. Die AfD geht dahin, wo demokratische Parteien nicht mehr hingehen: auf Volksfeste, an Stammtische, an Grillpartys. Sie bietet das, was unser soziales Zusammenleben im Kern ausmacht. Wenn Menschen dann befragt werden, warum sie die AfD gewählt haben, können sie oft kein Argument nennen – weil es kein Argument war. Es war eine Emotion: "die haben mich gesehen."

Hoffnung ist kein Optimismus.
Der wohl wichtigste Moment der Folge kommt, wenn Maren erklärt, was Hoffnung wirklich ist: "you can get there from here". Sie besteht aus zwei Zutaten: der Willenskraft, von A nach B zu kommen – und der Vorstellung konkreter Wege, wie das gelingen könnte.

Gegenmacht beginnt im Kleinen.
Arne Semsrott hat sein morgen erscheinendes Buch nicht ohne Grund "Gegenmacht - die Zivilgesellschaft schlägt zurück" genannt. Denn genau darum geht es. Es fängt im direkten Umfeld an. Er hat eine Chatgruppe für sein Berliner Haus gegründet. Es braucht den Blick auf Nachbar*innen, den Gruß im Treppenhaus, das Hoffest im Sommer. Aus Bedürfnis wird Verbindung. wird Organisierung wird demokratische Resilienz.

Und final:
Es braucht Unterstützung für die Menschen, die dort um die Demokratie kämpfen, wo sie vor allem aus zuweilen herablassender urbaner Sicht schon verloren ist. Menschen wie Max Schneller, 17jähriger Aktivist, kämpft diesen Kampf in Sachsen-Anhalt und zuweilen neben Ständen der AfD.
Hier müssen die demokratischen Parteien und auch wir als Gesellschaft endlich mehr Präsenz zeigen.

Demokratie ist Teamsport.
Bist du im Team?

Auf der Bus2Bus habe ich To Zero getroffen. Ein Unternehmen, das genau das macht, was ich seit Jahren fordere: Diesel-Busse auf Elektroantrieb umrüsten – Retrofit. Kein neues Fahrzeug.Kein neuer Ressourcenverbrauch. Bis 2028 wollen sie 5.000 Busse umrüsten.
Das ist eine Lösung, aber es gibt ein Problem:
Denn das Bundesverkehrsministerium fördert den Kauf neuer Elektrobusse – Retrofit hingegen ist in den meisten Programmen schlicht nicht vorgesehen. Der Bundesverband eMobilität kritisiert das seit Jahren. Erst in der KsNI-Förderrichtlinie von 2021 wurden umgerüstete Lkw erstmals Neufahrzeugen gleichgestellt – ein erster Schritt, aber bei weitem nicht konsequent genug.

Dabei liegt das Potenzial auf der Hand: Gerade bei Nutzfahrzeugen – Bussen, Lkw, Reisebussen – steckt in jedem bestehenden Fahrzeug bereits Stahl, Aluminium, Kupfer, seltene Erden. Rohstoffe, die wir unter oft fragwürdigen Bedingungen aus dem Globalen Süden beziehen. Sie wegzuwerfen, um ein neues Fahrzeug zu bauen, ist in Zeiten von Ressourcenknappheit und globaler Ungerechtigkeit schwer zu rechtfertigen.

Ich bin nicht naiv: Hersteller verdienen am Neuwagen, nicht am Umbau. Aber wenn wir Klimaschutz ernst nehmen – und Lieferkettengerechtigkeit auch – dann müssen wir fragen, ob dieses Geschäftsmodell noch zeitgemäß ist. Oder ob Mobilität für alle nicht auch bedeutet: Ressourcen für alle – und nicht auf Kosten anderer.

Hier ein paar Quellen:

• To Zero Electric Vehicles https://to-zero.de/en/
• BEM: Retrofit bei E-Förderung nicht vergessen - https://vision-mobility.de/news/bem-retrofit-bei-e-foerderung-nicht-vergessen-5069.html
• BMVI spart Umrüstung alter Nutzfahrzeuge aus https://transport-online.de/news/foerderrichtlinien-bmvi-spart-umruestung-alter-nutzfahrzeuge-aus-43118.html
• Voith: First electric tour bus via retrofit https://www.voith.com/corp-en/news-room/press-releases/2025-08-13_vt_first-electric-tour-bus-type-tz-s-ecoach-takes-to-the-road.html

Mit dem Betriebsrat Lars Hirsekorn aus dem VW-Werk Braunschweig sprach Gerhard Klas.

Die Schlagzeilen überschlagen sich: 50.000 Stellen sollen im Konzern wegfallen. Wie ist die Stimmung im Werk?

Schlecht. Aber nicht wegen der 50.000, die von den Medien hervorgehoben wurden. Diese Zahl ist für uns nicht neu, es ist die Summe aller Arbeitsplätze, die wegfallen sollen, wenn man Porsche und Audi mit einbezieht. Bei VW selbst bleibt es bei den 35.000 Stellen, die schon seit der letzten Tarifrunde bekannt sind. Doch die Stimmung ist trotzdem schlecht, weil schon wieder eine Krise herbeigeredet und Druck erzeugt wird.
Weiteres Interview hier:
https://www.sozonline.de/2026/04/auch-vw-beschaeftigte-sagen-nein-zur-ruestungsproduktion/

Frankreich: Hier gilt es als Ordnungswidrigkeit, ähnlich wie Falschparken, und wird erst bei extremer Wiederholung zum Fall für die Justiz.

Schweiz: Ein nationales Register sorgt für Ordnung, aber der Fokus liegt auf der Nachzahlung und nicht auf dem Strafregister.

Warum halten wir in Deutschland an einem Gesetz aus dem Jahr 1935 fest, das vor allem Menschen in sozialen Notlagen trifft und unsere Justiz verstopft? Und warum kann ich so oft falsch parken, wie ich will, ohne dass wirklich Konsequenzen drohen?

Auflösung: Beide Zuwiderhandlungen werden unterschiedlich behandelt! Eine Umwandlung in eine Ordnungswidrigkeit – so wie beim Falschparken – würde die Abschreckung durch Bußgelder erhalten, aber die soziale Härte und die bürokratische Last massiv senken.
Wie immer mehr in meinem Blog:
https://katja-diehl.de/fahren-ohne-fahrschein-zeit-fuer-eine-reform-weg-mit-nazi-paragraphen/

Mit meinem Posting über das #Greenwashing von Lamborghini ist mir das gelungen 😉 Schaut gern selbst, ob ihr das Detail findet.

Nun aber wird es ernst.

Ich weiß nicht, wie es euch geht, aber mittlerweile wünsche ich mir, dass alle, die keinerlei Ambition verspüren, klima- und sozial gerecht zu agieren, das auch gar nicht erst vorschützen, sondern offen statuieren: Mir alles egal.

Stattdessen kreuzen sie bei Umfragen an, dass ihnen Umweltschutz SEHR wichtig ist, entwerfen High Gloss Werbebroschüren mit vielen Lügen und fliegen Business-Class zwischen Frankfurt und München.

Die Deutsche Umwelthilfe vergibt hier seit einigen Jahren den "Goldenen Geier" als Trophäe für die dreisteste Umweltlüge des Jahres - und konnte damit auch schon einige von diesen kippen.

Das zeigt das Beispiel Nestlé: 2019 wurde dem Lebensmittelkonzern für das aus Frankreich importierte und mehrfach in Einweg-Kunststoff verpackte Mineralwasser Vittel den Goldenen Geier verliehen. An der anschließend gestarteten Petition gegen den Plastik beteiligten sich mehr als 158.000 Verbraucher*innen. 2022 dann die Erfolgsmeldung: Nestlé nimmt Vittel in Deutschland und Österreich vom Markt. Hartnäckigkeit lohnt sich – und davon wollen wir mehr! Deswegen wird der Goldene Geier weiter auf Reisen gehen auf der Suche nach den dreistesten Umweltlügen.

Die drei Unternehmen im Finale - den Gewinner kürst du!

Während auf der Website von Bayer Schmetterlinge durch sattgrüne Landschaften flattern und von „wenigen Umweltauswirkungen“ die Rede ist, verkauft der Konzern weltweit massenweise chemische Pflanzengifte. Produkte, deren Wirkstoffe nachweislich Bestäuber wie Bienen schädigen, Böden belasten und Gewässer kontaminieren. Was nach Verantwortung klingt, ist in Wahrheit ein Geschäftsmodell, das massiv zum globalen Artensterben beiträgt – und sich dabei ein grünes Image verpasst.

Während sich die Kleiderstangen bei Primark unter immer neuen Billigkollektionen biegen, soll ein kleines grünes Label plötzlich Verantwortung signalisieren. „Primark Cares“ klingt nach Fürsorge, nach Umweltbewusstsein, nach einem echten Wandel in der Textilindustrie. Doch hinter dem wohlklingenden Namen steckt kein unabhängiges Siegel, sondern ein selbst erfundenes Nachhaltigkeitslogo – entworfen, definiert und kontrolliert vom Unternehmen selbst.

Lamborghini behauptet auf der eigenen Website, „der Schutz des Planeten und der Umwelt stellt ein Kernelement unseres Geschäftsgebarens dar". Das klingt nach großen Öko-Versprechen – doch wer genauer hinschaut, erkennt sofort: Dahinter steckt nichts anderes als Greenwashing. Supersportwagen mit horrendem Verbrauch sollen als Plug-in-Hybrid plötzlich klimafreundlich wirken.
Wem würdest du den Goldenen Geier verleihen?

Der Preis zeigt Wirkung: Der Goldene Geier 2025 ging an Vonovia SE. Das Unternehmen hatte in seiner Mieter-App einen „100 % Erdgastarif“ mit „100 % erneuerbarer Energie“ beworben, was eine irreführende Werbung war. Nach öffentlichem Druck wurde die Werbung entfernt.

Jetzt liegt es an euch: Das sind die Kandidaten für die dreisteste Umweltlüge 2026.
Stimmt ab, wer den Goldenen Geier dieses Jahr am meisten verdient hat!

Eines von drei nominierten Unternehmen:
Lamborghini – „grün ist nur die Werbung“

Nichts erwartet, trotzdem enttäuscht: So fühlt sich Klimaschutz bei Lamborghini an. Das Unternehmen behauptet auf der eigenen Website: „Der Schutz des Planeten und der Umwelt stellt ein Kernelement unseres Geschäftsgebarens dar.“ Das klingt nach großen Öko-Versprechen, doch wer genauer hinschaut, erkennt sofort: Dahinter steckt nichts anderes als Greenwashing. Supersportwagen mit horrendem Verbrauch sollen als Plug-in-Hybrid plötzlich klimafreundlich wirken. Grün auf der Website, schwarzer Rauch auf der Straße – Realität und Marketing klaffen meilenweit auseinander.

Du entscheidest mit: Bekommt Lamborghini den Preis für die dreisteste Umweltlüge des Jahres?
Quellen:

• Jan Böhmermann © YouTube – @zdfmagazinroyale
• www.lamborghini.com
• 2025 PHEV Report

B!
Zunächst siehst du einen Ausschnitt aus dem ZDF Magazin Royale mit Jan Böhmermann und der zugeschalteten Katja Diehl. Danach siehst du Katja Diehl mit Brille, hochgesteckten Haaren und grünem Pullover, wie sie durch ein ländliches Wohngebiet läuft und in die Kamera spricht.

Die am wenigsten treffsicheren Maßnahmen sind jene, die Deutschland bevorzugt: Pendlerpauschale und Energiesteuersenkungen, die vor allem Autobesitzer*innen mit mittlerem und hohem Einkommen zugutekommen.

Ich habe diese Woche zwei Tage lang mittelständische Unternehmen und Konzerne moderiert. Menschen, die längst verstanden haben, was Berlin noch nicht versteht.

VAUDE:
40 % weniger Emissionen. 27 % mehr Umsatz.
Elektromobilität:
Heimladen bei 30.000 km/Jahr: 1.800 €.
Diesel: 3.800 €.

Die Wirtschaft ist auf dem Weg. Sie braucht Anreize – keine Minister, die die Richtung umkehren.

Ökonomie und Ökologie gehen Hand in Hand.
Es sei denn, Bundespolitik zerstört diesen Mechanismus.
Wie kann es sein, dass eine Gaslobbyistin Wirtschaftsministerin wird – in einem Land, das bis 2045 klimaneutral sein will?
Ich frage das nicht rhetorisch.

Quellen: LobbyControl, Campact

Die Fakten:
🇸🇪 Malmö:

• 515 km Radwege
• Im Winter mit demselben Fokus geräumt wie deutsche Autostraßen
• Radfahren war im Schneesturm schneller als Auto (Autos standen kilometerlang im Stau)
  🇩🇰 Kopenhagen:
• 63% der Bevölkerung fährt täglich Rad
• 9.000 Radfahrende pro Stunde auf einer Copenhagen-Qualität-Radlane (vs. 1.000 Autos auf einer Autospur)
• Schneeräumung: Erst Radwege, dann Gehwege, dann Autostraßen
  🇩🇪 Deutschland zum Vergleich:
• Berlin: Rekord-Winter-Unfälle bei Radfahrenden und Fußgänger*innen
• Menschen im Rollstuhl, Ängstliche, Gebrechliche bleiben zuhause – aus Angst
• Autostraßen: perfekt geräumt. Rad- und Gehwege: Eisbahnen.

Das ist kein Wetter-Problem. Das ist ein Prioritäten-Problem.

Vertrauen entsteht nicht durch Worte. Vertrauen entsteht durch Taten. Durch die Entscheidung, wessen Sicherheit uns wichtig ist.

Skandinavien zeigt: Es geht. Jeden Tag. Auch im Schneesturm.
Würdest du mehr Rad fahren, wenn du sicherer wärst?
Oder ist dir das egal?

#WinterCycling #Malmö #Copenhagen

Das habe ich heute gesehen:

• Radfahrer*innen, die sich durch die verschneiten Straßen bewegt haben.
• Eltern mit Kindern in Lastenfahrrädern.
• Ältere Leute, die mit ihren normalen Fahrrädern unterwegs sind.
• Pendler*innen, die bei Wind und Wetter durch den Sturm radelten.

Und die Autofahrer*innen?
Sie steckten in kilometerlangen Staus fest.

Die Realität war: Mit dem Fahrrad kam man am schnellsten durch die Stadt. Nicht trotz des Schnees, sondern weil die Infrastruktur funktioniert. 515 Kilometer Radwege.!

Die Radfahrer*innen in Malmö sind ziemlich entspannt, was das Radfahren angeht. Keine Eile. Kein Stress. Einfach aufs Rad steigen und losfahren. Auch wenn's schneit. Auch wenn es kalt ist.

Denn die Sache ist die: Die Leute meiden das Radfahren nicht wegen des Wetters. Sie meiden es, wenn die Infrastruktur versagt.
Gute Radwege sind nicht nur für sonnige Tage da. Die sind für den Alltag gemacht. Das ganze Jahr über.

Der Mythos, dass "die Menschen im Winter Auto fahren", trifft nur dort zu, wo die Fahrradinfrastruktur verschwindet, sobald die ersten Schneeflocken fallen.

Malmö ist da ein gutes Beispiel. Kopenhagen zeigt, dass das nicht stimmt. Und viele andere Städte zeigen, dass das nicht stimmt.

Wenn dir also das nächste Mal jemand sagt: "Aber was ist mit dem Winter?", zeig ihm das hier. Zeig ihm, dass es nicht um das Wetter geht. Es geht um Prioritäten.

Ich bin keine Lifestyle-Radfahrerin. Ich bin angewiesen auf funktionierende öffentliche Verkehrsmittel und sichere Radwege. Mein ganzes Leben lang.

Hier in Schweden und Dänemark erlebe ich, wie das aussehen kann: Systeme, die einfach laufen. Die mich nicht im Stich lassen.

Zurück in Deutschland wird mir bewusst: Es geht nicht um Machbarkeit. Sondern um etwas anderes.

Vielleicht blockieren wir die Verkehrswende, weil gute Alternativen sichtbar machen würden, wie privilegiert Autofahren eigentlich ist. Wie teuer für alle anderen. Wie unnötig für die meisten Wege.

Vielleicht ist es unangenehm zuzugeben, dass die eigenen Gewohnheiten auf Kosten von Klima, Gerechtigkeit und denen gehen, die sich kein Auto leisten können oder wollen.

Das Paradoxe: Alle würden profitieren. Auch Autofahrende. Leere Straßen für die, die wirklich fahren müssen. Weniger Stau. Mehr Platz.

Aber dafür müssten wir erst mal ehrlich werden.

Was denkt ihr – liegt hier der Kern des Problems?